簡要描述：BYT1-25/4防爆推動器推動器當操作人員根據CBL支付制動器成本時，平均每次著陸僅有2次滑行時緊急制動的航空公司將支付與在更繁忙的機場中操作且平均每次著陸有20次滑行時緊急制動的航空公司相同的CBL價格。當記錄了制動器使用類型的信息時，可以建立更詳細的飛機制動器使用圖，以便于庫存控制和進行反應制動器使用的

當飛機靜止時，接觸摩擦表面沒有相對旋轉運動，且因為制動器的使用不會產生碳的磨損，因此可以認為并不希望記錄這樣的使用。制動器在靜止時的使用以及在飛機運動時的使用之間的區別可以通過使系統考慮在使用制動器時飛機的瞬時速度或者考慮動能向熱能的轉換而進行確定。當例如通過機輪速度傳感器的信號測得的飛機速度低于某一界限值時，可以認為飛機靜止，制動器的使用將不會記入航行日志/記錄。當飛機速度等于或高于界限值時，制動器的使用將被記錄，以提供制動器運行信息。BYT1-25/4防爆推動器
在制動器使用過程中，制動能量通過制動器而作為熱量耗散。因此，理論上可以通過制動器溫度變化檢測即時輕微的制動器使用。溫度傳感器通常裝于制動器單元內，因此，可以在不改變現有制動器或對現有制動器進行有限改變的情況下檢測系統內的制動器使用。制動器溫度信號能夠進行處理，以便可靠指示全部的制動器使用。BYT1-25/4防爆推動器
應當知道，飛機制動器可以用于五種情況在著陸時、在滑行時、在靜止時、在預先收起制動過程中、以及非常少見的，在放棄起飛過程中。各種類型的制動器使用都可以在相應的輸入范圍內進行，例如制動器流體壓力、飛行員踏板偏轉或機輪速度，且每種類型的制動器使用都將以輸出形式產生可預計的制動器響應，例如熱封裝件溫度升高或產生扭矩。